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2014款霸道2700TXL阿曼版/科威特版/迪拜版配置報價
2015年01月09日 10:54 來源:北京寶誠瑞捷商貿有限公司
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購車熱線：133-4115-0398阮經理 豐田霸道2.7L的普拉多油門初段非常靈敏，以至於剛剛駕駛這輛車的人可能會在起步時沖在所有車的前面，可能是為瞭彌補四缸機型扭矩的不足，營造出強勁的感覺，而實際你再深踩油門，加速度也不會有太明顯的變化。
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如果不是親身體驗，你很難想像一款越野車是如何通過一些也許隻有坦克才能通過的復雜路面，而這一切都由豐田普拉多做到瞭。專業的越野場地、自由的沙地馳騁，即使是面對我們這些以苛刻著稱的專業汽車媒體記者，普拉多都表現出異乎尋常的冷靜與穩定。你很難看到它聲嘶力竭地翻越障礙物，任何路況在它看來仿佛都不是困難—隻要這個世界上還有車能夠通過，那麼肯定就會有.車到山前必有路 有路就有豐田車.
TX出現在所有2.7L進口車型上，與國產4.0L車型在外觀上幾乎沒有任何區別。總的來說，豐田霸道的尺寸並沒有比第三代有所增加，反而在長度上縮短瞭十多厘米，不過視覺上的效果反而是第四代要大很多，其中的原因在於設計上與現款的蘭德酷路澤風格接近，大燈、尾燈和車身腰線向外突出很多，一定程度上增加瞭穩重感.
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豐田霸道4000豪華配置：全系標配剎車優先系統（BOS）、VSC系統；NAVI車型EMV DVD導航系統（7英寸顯示屏）；全新的電動座椅調節、主動式頭枕、14揚聲器、AUX+USB+藍牙等
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從排量上看豐田普拉多2.7車型裝載瞭與漢蘭達同樣排量的直列四缸發動機，千萬不要認為這兩臺是相同的發動機，漢蘭達的2.7L發動機是由凱美瑞的2.4L發動機進化而來，偏重馬力的輸出，代號1AR-FE。而普拉多搭載的則是代號為2TR-FE的2.7L發動機，這臺偏重扭力的發動機專門配備suv車型，3800轉即可爆發246牛米的扭矩，配合一臺四速自動變速箱，足以應付日常路況而保證經濟性。
2014款全新進口新款中東版豐田霸道2700將目標人群鎖定在事業有成卻低調務實，追求高品質和自身提升的成功人士。就像其廣告語“非凡征程，激昂人生”所表達，全新中東版豐田霸道2700的車主駕駛著這樣一款“高性能全領域SUV”，可以縱躍千山萬水，暢享非凡征程、成就壯闊激昂人生。普拉多與進口普拉多最關鍵一點的區別就是國產普拉多帶有電子輔助制動系統，而在之前進口普拉多2.7的測試裡能看到是沒有這個功能的，所以從理論上來說國產普拉多要比進口普拉多越野性能提高一個檔次！
新一代霸道2700比較老款車型有瞭很大改變，前保險杠經過瞭全新的設計，霧燈的位置和形狀亦有所變化。中網的設計更加突出厚重感，兩側的車燈微微上挑。整車造型充滿力量，但是卻沒有舊款型號老氣的感覺，輪廓經過重新設計後變得更為時尚，兩個後視鏡也加裝瞭led轉向燈。
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一汽豐田霸道2.7越野車的外觀改進，相比老款車型，新款普拉多外觀更硬朗、粗獷，各種細節部分的造型相對更加霸氣，這確實滿足瞭很多消費者對座駕大氣、威武的外觀需求。
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豐田普拉多2700前保險杠下方配備瞭黑色防擦護板，從上面的污垢可以看出我們沒少麻煩它出席一些在地況比較惡劣的地方舉行的“聚會”。
真皮方向盤兩邊鑲嵌著桃木把手，做工和用料對得起它的價格，中控按鈕很方便實用
2014款中東版豐田霸道2700是在剛剛介紹過的全新普拉多TX-L級別的基礎上充分搭載瞭先進豪華裝備而衍生出的一個全新級別車型。在增加瞭動力調節懸架系統（KDSS）及HID氙氣前大燈 智能前大燈隨轉系統AFS、18英寸鋁合金輪轂以及4幅實木真皮方向盤、座椅記憶功能、倒車影像顯示系統、4.2英寸顯示屏等配置。
車廂內的整體設計風格並不刻意追求高檔，人性化的佈局和並不粗糙的做工給人很強烈的親切感。比較令人遺憾卻並不意外的是，你在車內除瞭真皮包裹的部分以外，幾乎再也找不到柔軟的地方瞭。
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普拉多2700尺寸較大且飽滿的四幅方向盤手感不錯，男同志使用起來絕對舒適，左右兩側銀色裝飾部分集成瞭音響系統和車載電話控制。雙環式儀表精致、簡潔，多功能液晶屏都是最常用的數據，上面15.3L的油耗看似不低，這可是在潮白河奮戰1個半小時後和長時間怠速的結果，如果這樣你還覺得高嗎？
方向盤和儀表盤右側的兩個按鈕需要解釋一下，下方的穩定系統開關就不用說瞭，這個2nd strt按鈕是第二啟動模式，按下它車輛會以2檔起步，適用於冰雪或沙地。不用懷疑瞭，圖片中正是這輛普拉多的鑰匙，嫌它醜陋的話可以去汽配城找找一體化鑰匙改裝一下。方向盤左側是大燈高度調節和電動折疊後視鏡功能，預留的空餘區域在國產4.0L頂配車型上應該有被用到。
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車內空間是這個尺寸SUV的強項，不論是前排或者後排都很寬敞。豐田2700的前排座椅包裹感不錯，坐感柔軟舒適，後排座椅平直寬大，靠背角度可自由調節。第三排的座椅可一鍵式放平，空間沒有前兩排寬裕，個子小一些的成年人可忍受短途的乘坐。
當你適應瞭靈敏的油門之後，你會發現進口霸道2.7的駕駛體驗非常輕松，當然這不僅是油門的功勞，還有轉向系統，它在你手中絕對不像它的塊頭顯得那般沉重。不過開慣瞭轎車的朋友需要對剎車系統進行重新的適應，前半段的制動力比較柔和，在很多情況下你需要更加果斷的加大力度
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低速四驅狀態下的普拉多僅憑怠速即可在厚軟的沙地行駛，低扭表現絲毫不比同行的4.0L車型遜色。我們僅用瞭5米的沖坡距離就輕松登頂，雖然沙坡的車轍十分不平整，整個車身的擺動非常大，懸掛系統拉伸和壓縮都非常明顯，但較長的懸掛行程沒有讓任何一個車輪離開地面。
我們在坡下將四驅模式調節至L4L（低速四驅鎖定差速鎖），可能大傢疑惑我們為什麼不嘗試H4L（高速四驅鎖定差速鎖）模式，因為我們相信這種模式完全可以征服坡道，但是需要提高沖坡車速，較大的沖擊不但對車有傷害，而且這也不是越野而是豁車，所以我們直接采用瞭更加能體現普拉多實力的方式。
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